Географические особенности функционирования транспорта Торбеевского района республики Мордовия

Полный текст

Определяя роль транспорта в осуществлении хозяйственных связей на исследуемой территории, рассмотрим общие экономико-демографические составляющие и его географическое положение.

Торбеевский район расположен в юго-западной части Республики Мордовии, в лесостепной зоне Российской Федерации. Рельеф района спокойный, с общим уклоном на северо-запад, изрезан оврагами и балками. Климат района в сравнении с восточными районами Мордовии отличается несколько более мягкой зимой, прохладным летом и большей влажностью.

На территории района насчитывается 57 сел и деревень и один рабочий поселок (Торбеево). Численность населения района составляет 17,9 тыс. чел. [5]. Районный центр – пгт Торбеево является интегральным транспортным узлом республики (пересекаются железнодорожные, автомобильные дороги и трубопровод), находится в 135 км к западу от г. Саранска – столицы Мордовии [1]. Район в целом аграрно-промышленный. Промышленные предприятия заняты в основном переработкой сельскохозяйственной продукции, разработкой леса. Далеко за пределами Республика Мордовия известна продукция маслозавода ООО «Молоко», где производятся различные виды животного масла, сухое молоко. В райцентре расположены элеватор, мясокомбинат.

В районе промышленные предприятия сосредоточены в райцентре и представлены такими отраслями как деревообрабатывающая, промышленность строительных материалов, легкая и пищевая. К пищевой промышленности района относятся хлебозавод, молокозавод, и комбикормовые производство, расположенное в районном центре. Деревообрабатывающая промышленность представлена лесокомбинатом в с. Виндрей. Имеется кирпичный завод в с. Жукулуг. Рассматривается вариант строительства нового кирпичного завода - автомата в п. Красноармеец на базе сырьевых ресурсов Северо-Решетинского месторождения светложгущихся глин в районе.

Общая площадь сельскохозяйственных земель составляет 112,5 тыс. га, в том числе 78,8 тыс. га сельскохозяйственных угодий, из них 57,3 – пашни, 1,1 – сенокосов, 20,2 – пастбищ, 0,2 – многолетних насаждений [4].

Сельское хозяйство района представлено животноводством мясомолочного направления, производством зерна и развитым производством картофеля и овощей. Сельскохозяйственная продукция поставляется в райцентр, а затем автомобильным транспортом в столицу и соседние районы.

Для обеспечения функционирования хозяйственного и социального секторов района необходимо развитие транспорта. На рисунке 1 отражена структура транспорта Торбеевского района.

 

Рис. 1. Структура транспорта Торбеевского района.

 

Местные – перевозки, осуществляемые за пределами черты поселка на расстоянии 30 км включительно. Дальние – перевозки, осуществляемые за пределы черты поселка и района на расстоянии более 30 км.

Торбеевский район занимает транзитное положение, соответственно большая часть перевозок, как пассажиров, так и грузов имеют транзитный характер т. е. перевозки, осуществляемые между населенными пунктами не входящими в состав района, но проходящие по его территории. Функционируют и специальные маршруты – по доставке учащихся из сельских населенных пунктов в школы и обратно; маршруты по доставке рабочих из сельских населенных пунктов на работу и обратно.

По территории района проходит железнодорожная магистраль «Москва-Самара», которая связывает ряд крупных городов и промышленных центров, как региона, так и страны в целом.

Рисунок 2 показывает граф транспортной сети Торбеевского района, где видно только нескольких циклов, что свидетельствует о древовидности дорожной сети. Граф показывает наличие одного замкнутого цикла сети дорог. По показателям морфологии транспортной сети Торбеевский район занимает третье место в Республике Мордовия, уступая лишь Чамзинскому и Зубово-Полянскому районам.

Следует отметить, главенствующая роль принадлежит автомобильному транспорту в грузо- и пассажироперевозках района, по отношению к железнодорожному. Последние годы пассажирооборот общественного автотранспорта уменьшается [3]. В настоящее время в районе функционирует таксопарк, который осуществляет большую часть пассажироперевозок. Значительное количество грузов и пассажиров перевозится автомобильным транспортом. Транзитные маршруты берут на себя часть пассажиров района, что частично решает проблему пассажироперевозок.

 

Таблица 1. Транзитные маршруты автобусов через автостанцию «Торбеево» [2]

№ марш- рута	Наименование маршрута	Прибытие	Отправление	Дни недели
507	Саранск-З.Поляна ч/з Ковылкино	0-25	10-35	ежедн.
507	З.Поляна-Саранск Ков.	13-50	14-00	ежедн.
507	З.Поляна-Саранск	9-06	9-10	ежедн.
507	Саранск-З.Поляна	18-36	18-40	ежедн.
507	Б.Демьяновск-Саранск (БДЕМ)	7-51	7-55	ежедн.
507	Саранск-Б.Демьяновск (БДЕМ)	19-29	19-33	ежедн.
507	Саранск-Б.Демьяновск (СПАП)	11-40	11-45	ежедн.
507	Б.Демьяновск-Саранск (СПАП)	13-55	14-00	ежедн.

 

Практически все населенные пункты связаны автомобильными маршрутами. Автобусное движение организовано и с соседними районами, а также и с отдельными городами Пензенской и Рязанской областей (см. табл. 1).

 

Рис. 2. Граф транспортной сети Торбеевского района Республики Мордовия.

 

Станция «Торбеево» имеет промежуточный статус. Из таблицы 2 видно какое движение поездов через железнодорожную станцию. Хотя движение поездов происходит практически ежедневно, но как видно выбор транспорта небогат. Движение поездов ограничено, и из п. Торбеево легче всего добраться в Москву, в то время как для других направлений требуются пересадки. По территории района проходит железнодорожная магистраль «Москва – Самара» протяженностью в пределах района 40 км, где имеется два разъезда: Воденяпинский и Вихрово.

 

Таблица 2. Транзитные маршруты следования поездов через станцию «Торбеево» [2]

№ поездов	Сообщение на Рузаевку	Время прохода			Периодичность курсирования
		прибытие	стоянка	отправление
На Рузаевку
6156	Кустаревка- Рузаевка	2.37	1	2.38	ежедневно
392	Москва-Челябинск	0.02	3	0.05	ежедневно
42	Москва-Саранск	5.33	3	5.36	ежедневно
6152	Кустаревка- Рузаевка	14.16	2	14.18	ежедневно
7484	Пичкиряево- Ковылкино	16.08	1	16.09	по рабочим дням
910	Москва-Челябинск	17.12	15	17.27	с 29/5среда, суббота
356	Москва-Уфа	21.20	2	21.22	Четным (30,2,4,6)
406	Москва-Ульяновск	21.20	2	21.22	по указанию МПС
68	Москва-Самара	22.39	2	22.41	30/5,1/6,с 4/6 чет.
334	Москва-Бугульма	22.56	2	22.58	нечетным(27,29,31)
На Москву
391	Челябинск-Москва	2.35	2	2.37	ежедневно
121	Ульяновск-Москва	4.47	2	4.49	по указанию МПС
7483	Ковылкино- Пичкиряево	7.49	2	7.51	по рабочим дням
6151	Рузаевка- Кустаревка	10.20	1	10.21	ежедневно
909	Челябинск-Москва	13.42	15	13.57	с 3/6 понед., чет.
6155	Рузаевка- Кустаревка	19.56	1	19.57	ежедневно
405	Ульяновск-Москва	20.11	3	20.14	по указанию МПС
333	Бугульма-Москва	20.36	2	20.38	четным (28,30,2)
335	Уфа-Москва	20.36	2	20.38	Нечетным(29,31,3)
67	Самара-Москва	21.22	2	21.24	29,31/1,с 3/6 нечетным(29,31,3,5)
41	Саранск-Москва	22.12	2	22.14	ежедневно

 

Железнодорожным транспортом осуществляются перевозки продукции промышленных предприятий и сельского хозяйства, транспортировка нефтепродуктов, строительных материалов, твердого топлива, металла, химикатов и др. Значительная часть пассажирских перевозок на большие расстояния также обеспечивается железнодорожным транспортом. Предпочтение в перевозках отдается автомобильному транспорту. Здесь очевидны его преимущества, например с района вывозят продукцию мясокомбината и ОАО «Молоко», а продукция быстро портящаяся и требует быстрой доставки потребителю. Также его мобильность позволяет поддерживать связь с районами республики, где нет доступа к железнодорожному полотну; нет ограничений во временном аспекте (поезд идет по расписанию), ну и в районном масштабе нет острой проблемы перевозки грузов и пассажиров по железной дороге.

На территории района имеется и трубопроводный транспорт, здесь проходит газопровод «Уренгой – Помары – Ужгород». К Торбееву магистраль тянется из Нижегородской области от Починковской компрессорной станции. Торбеевская газокомпрессорная станция – крупнейшее предприятие района, хорошо известна как в республике, так и за ее пределами.

Таким образом, транспорт района выполняя роль «кровеносной системы» обеспечивает развитие хозяйственных связей и движение населения. Основной проблемой остается качество прежде всего муниципальных автомобильных дорог, которые не имеют, как правило, постоянно закрепленных источников финансирования. Качество муниципальных дорог значительно хуже, чем федеральных и республиканских дорог, что в совокупности с высокой загрузкой и сложностью регулирования транспортных потоков приводит к существенному снижению скоростей движения в пределах населенного пункта Торбеево. Железные дороги района в настоящее время теряют свою значимость в связи с тем, что потребность в грузоперевозках района снизилась (ранее основу грузооборота составлял уголь). Также отмечается недостаточно эффективная работа обслуживающих объектов транспортной инфраструктуры.

Об авторах

Петр Михайлович Крылов

Московский государственный областной университет; Российский институт градостроительства и инвестиционного развития "Гипрогор"

Email: pmkrylov@yandex.ru

Кандидат географических наук, доцент кафедры экономической и социальной географии, заместитель декана по научной работе Географо-экологического факультета; главный специалист по транспорту 

Россия, 141014, г. Мытищи, ул. Веры Волошиной, д. 24; 119331, г. Москва, проспект Вернадского, д. 29

Елизавета Эдуардовна Танаева

Частное образовательное учреждение «Школа Путь к успеху»

Email: eli.hohlowa@yandex.ru

Учитель географии

Россия

Лариса Николаевна Фоломейкина

Мордовский государственный университет им. Н. П. Огарёва

Автор, ответственный за переписку.
Email: Folomejkina@mail.ru

Кандидат географических наук, доцент кафедры экономической и социальной географии

Россия, 430005, г. Саранск, ул. Большевистская, д. 68

Список литературы

Дополнительные файлы