Assessment of environmental safety and energy efficiency of vehicles serving the routes of the urban ground transport complex

Dmitry Alekseevich Dryuchin; Дрючин Дмитрий Алексеевич; Nikolai Nikolaevich Yakunin; Якунин Николай Николаевич; Natalya Vladimirovna Yakunina; Якунина Наталья Владимировна

doi:10.25198/2077-7175-2024-2-43

Оценка экологической безопасности и энергетической эффективности транспортных средств, обслуживающих маршруты городского наземного транспортного комплекса

Авторы: Дрючин Д.А.¹, Якунин Н.Н.¹, Якунина Н.В.¹
Учреждения:
1. Оренбургский государственный университет
Выпуск: № 2 (2024)
Страницы: 43-55
Раздел: Транспорт
URL: https://ogarev-online.ru/2077-7175/article/view/281825
DOI: https://doi.org/10.25198/2077-7175-2024-2-43
ID: 281825

Цитировать

Полный текст

Аннотация
Полный текст
Об авторах
Список литературы
Дополнительные файлы
Статистика

Аннотация

Городской пассажирский транспортный комплекс – это комплекс видов транспорта и инфраструктурных объектов, объединённых единой целью – удовлетворение транспортных потребностей городского населения с заданными показателями качества. Комплекс является важнейшей частью инфраструктуры современных городов и обеспечивает выполнение ряда ключевых функций. Условием эффективной работы транспортного комплекса является сбалансированное развитие подсистем, входящих в его структуру, что в свою очередь обуславливает необходимость формирования методической базы, определяющей условия такого развития.

Исходя из обозначенных положений, сформулирована цель проводимого исследования, которая заключается в повышении эффективности эксплуатации транспортных средств, обслуживающих маршруты городского наземного пассажирского транспортного комплекса, на основе результатов оценки их экологической безопасности и энергетической эффективности.

Для достижения поставленной цели необходимо решение ряда задач:

изучение и анализ содержания научно-исследовательских работ, нормативных и технических документов в области оценки экологической безопасности энергетической эффективности транспортных средств;
разработка методики оценки и сравнительного анализа экологической безопасности и энергетической эффективности транспортных средств, обслуживающих маршруты городского общественного транспорта;
оценка экологической безопасности различных категорий транспортных средств, обслуживающих маршруты городского наземного пассажирского транспортного комплекса;
обобщение и анализ полученных результатов, формулирование выводов и практических рекомендаций.

При проведении исследования использован подход, предполагающий: моделирование параметров энергопотребления транспортных средств, реализующих различные технологии топливно-энергетического обеспечения и сравнительную оценку показателей, определяющих их энергоэффективность и экологическую безопасность в условиях движения по городским пассажирским маршрутам. Исходя из реализуемого подхода, в работе применены методы системного и статистического анализа исходной информации, математического моделирования и методы многокритериальной оценки полученных результатов.

Основным результатом исследования являются численные значения показателей энергоэффективности и экологической безопасности транспортных средств, реализующих различные технологии топливно-энергетического обеспечения в условиях городского наземного пассажирского транспортного комплекса, что составляет научную новизну выполненного исследования.

Использование полученных значений при оценке эффективности перевозки пассажиров транспортными средствами различных категорий, позволяет обеспечить формирование парка транспортных средств на основе результатов многокритериального анализа.

Одним из направлений дальнейших исследований, предполагающих использование полученных результатов, является разработка комплексной методики определения оптимальной структуры и согласованного формирования подсистем, входящих в состав городского наземного пассажирского транспортного комплекса.

Ключевые слова

энергоэффективность, экологическая безопасность, пассажирские перевозки, городской пассажирский транспорт, топливно-энергетическое обеспечение, транспортные средства

Полный текст

Введение

Городской пассажирский транспортный комплекс – это комплекс видов транспорта и инфраструктурных объектов, объединённых единой целью – удовлетворение транспортных потребностей городского населения с заданными показателями качества. Многогранная роль городского пассажирского транспортного комплекса определяется рядом выполняемых функций, к числу которых относятся: удовлетворение транспортных потребностей всех слоёв населения, в том числе лиц с ограниченными возможностями, старшее поколение, молодежь и другие слои населения, которые не могут водить или приобрести в собственность автомобиль. Городской пассажирский транспорт способствует развитию экономики городских территорий, предоставляя удобные способы транспортировки для персонала и увеличивая доступность мест работы и бизнес-объектов. Групповой характер перевозок способствует кратному уменьшению загруженности улично-дорожной сети, уменьшению транспортных заторов на городских улицах. Следствием снижения интенсивности городского движения является уменьшение потребления различных видов топлив, основу которых составляют не возобновляемые углеводородные энергоносители. Снижение потребления углеводородов приводит к соответствующему уменьшению образования продуктов сгорания, включающих в свой состав токсичные компоненты и парниковые газы. Наибольшая эффективность обозначенных тенденций проявляется при согласованном формировании структурных параметров транспортного комплекса, создающего условия для эффективного внедрения современных технологий топливно-энергетического обеспечения, представляющих высокую эффективность использования энергоресурсов и снижение отрицательного воздействия на окружающую среду.

Под термином «топливно-энергетическое обеспечение» понимается совокупность взаимосвязанных технологических процессов и связанных с ними методов, обеспечивающих доставку энергоносителя на борт транспортного средства, его хранение и преобразование с целью последующего преобразования в механическую энергию.

Обзор литературы по теме исследования

Проблемы повышения экологической безопасности и энергетической эффективность транспортных средств, в том числе, транспортных средств, обслуживающих маршруты городского наземного транспортного комплекса, тесно взаимосвязаны между собой и, в той или иной степени, рассмотрены в работах, посвящённых применению альтернативных видов топлив и источников энергии. Как правило, альтернативная транспортная энергетика формируется, исходя из применения альтернативного энергоносителя в совокупности с разработанной инновационной технологией его применения.

Обычно, в качестве альтернативы традиционным углеводородным топливам нефтяного происхождения, для транспортных средств, обслуживающих маршруты городского пассажирского транспорта, рассматриваются углеводородные газообразные топлива (метан) и электроэнергия. Следует отметить, что электричество целесообразно рассматривать не как самостоятельный вид энергии, а как способ её передачи от стационарной энергетической установки.

Исследованиям в области применения углеводородных газовых топлив на автомобильном транспорте посвящены труды Е. В. Бондаренко, Е. Г. Григорьева, В.И. Ерохова, Б. Д. Колубаева, В. Льотко, В. Н. Луканина, Н. Г. Певнева, А. С. Тищенко, А. С. Хачияна, и других авторов [5; 6; 9; 15; 16; 22]. В работах этих исследователей рассмотрены технико-экономические, технологические и экологические аспекты применения углеводородных газов в качестве автомобильных топлив.

Вопросам применения электроэнергии на автомобильном транспорте и решению проблем, связанных с формированием электротранспортных систем посвящены труды Д. В. Капского, О. А. Михалева, А. А. Штанга [4; 22].

Исходя из единства экологических и энергетических аспектов эксплуатации транспортных средств, при проведении литературного обзора рассмотрены научные труды и нормативные документы в области транспортной экологии. К числу таких работ относятся труды В. К. Азарова, М. А. Арсланова, А. Аслама (A. Aslam), Е. В. Бондаренко, А. В. Васильева, С. Ву (S. Wu), В. В. Донченко, А. А. Ипатова, Ю. И. Кунина, В. Ф. Кутенева, В. Н. Ложкина, О. В. Ложкиной, А. В. Рузского, И. Ф. Сулейманова, П. Трипати (P. Tripathi), Ю. В. Трофименко, А. А. Филиппова, Н. А. Хрипача, В. Н. Щербакова, М. Р. Якимова и других авторов [2; 7; 8; 11; 12; 13; 14; 18; 19; 20; 23; 24; 25; 26; 27; 28].

Вопросам экономической оценки экологического ущерба посвящены труды Л. Л. Абржиной, В. К. Азарова, А. И. Артемникова, Е. Р. Магарил, О. Е. Медведевой, В. Ф. Кутенева, [1; 3; 10].

По результатам литературного обзора можно сделать предварительный вывод о том, что, несмотря на значительный объём проведённых исследований, отсутствует систематизированная информация, позволяющая сравнить энергетические характеристики и экологические показатели практического применения различных источников энергии и связанных с ними технологий топливно-энергетического обеспечения в рамках локальных транспортных систем.

Исходя из обозначенной проблемы, сформулирована цель исследования – повышение эффективности эксплуатации транспортных средств, обслуживающих маршруты городского наземного пассажирского транспортного комплекса, на основе результатов оценки их экологической безопасности и энергетической эффективности.

Теоретическая часть

Загрязнение воздушного бассейна является наиболее значимой составляющей экологического ущерба, связанного с эксплуатацией транспортных средств. Влияние транспорта на атмосферный воздух определяется тремя составляющими: выбросами токсичных веществ; выбросами парниковых газов; потреблением атмосферного кислорода.

Исходя из перечня представленных составляющих, применительно к городскому наземному транспортному комплексу, целесообразно определить, как относительную величину, приходящуюся на одного перевезённого пассажира:

$Э К_{Σ 1} = \frac{\sum У Э_{Т В} + \sum У Э_{П А Р} + \sum У Э_{П Р}}{О П_{Т}}$ , (1)

где $\sum У Э_{Т В}$ – суммарный ущерб от выброса токсичных веществ, руб.;

$\sum У Э_{П А Р}$ – суммарный ущерб от выброса парниковых газов, руб.;

$\sum У Э_{П Р}$ – суммарный ущерб от использования природного ресурса, руб.

Расчёт величины экологического ущерба определяется по методике, утверждённой Государственным комитетом Российской Федерации по охране окружающей среды от 09.03.1999 г.:

$\sum У Э_{Т В} = У_{У Д} \cdot (\sum_{i = 1}^{N} (m_{i} \cdot k_{i})) \cdot k_{Э}$ , (2)

где У_УД – показатель удельного ущерба атмосферному воздуху, для экономического района РФ, руб./усл. т;

m_i – фактическая масса производимого i-го вида загрязняющего вещества, т;

k_i – коэффициент относительной экологической опасности i-го загрязняющего вещества;

k_Э – коэффициент экологической ситуации для данного региона.

Ущерб от выброса парниковых газов (углекислый газ) определяется по формуле:

$\sum У Э_{П А Р} = (1 - S_{Р Е Г}) \cdot У_{С О_{2}} \cdot Q_{С О_{2}}$ , (3)

где $У_{С О_{2}}$ – удельный экологический ущерб от поступления в атмосферный воздух одной тонны углекислого газа, руб./т;

$Q_{С О_{2}}$ – фактическая масса поступившего в атмосферный воздух углекислого газа, т.;

S_РЕГ – единый коэффициент удельного сокращения выбросов парниковых газов, определяемый с учетом достижения углеродной нейтральности субъекта Российской Федерации.

Оценка экологического ущерба, связанного с потреблением природных ресурсов (кислорода), производится в соответствии с методикой, предложенной Д. И. Щербаковым [9]. Для расчёта численного значения данной составляющей использована формула:

$\sum У Э_{П Р} = 3,45 \cdot З_{К} \cdot Q_{Т} \cdot К_{И}$ , (4)

где З_К – восстановительная стоимость свободного кислорода, руб./т;

К_И – коэффициент индексации цен;

Q_Т – вес израсходованного топлива, т.

Исходя из условий преобразования энергии невозобновляемых природных ресурсов, все технологии топливно-энергетического обеспечения транспортного комплекса можно разделить на два вида: со стационарными и с мобильными энергетическими установками. К первому виду отнесены технологии, используемые в электротранспортных системах, где преобразование энергии производится на электростанции. Второй вид – использование транспортных средств, оснащённых тепловыми двигателями.

Для транспортных средств, реализующих технологическую схему второго вида, оценка общего экологического ущерба производится исходя из величины пробеговых выбросов, нормируемых экологическими стандартами, разработанными для транспортных средств различных экологических классов.

Для транспортных средств, эксплуатируемых в транспортных системах, реализующих технологическую схему первого вида (стационарные энергетические установки), оценка экологического ущерба производится исходя из способа преобразования энергии и энергетических потерь при её передаче от стационарного источника к мобильному транспортному средству. Оценка энергоэффективности технологий данного вида производится исходя из величины суммарного КПД, определяемого по формуле:

$К П Д_{С Т} = \prod (К П Д_{Т Р А Н С}) \cdot \prod (К П Д_{П Е Р}) \cdot \prod (К П Д_{А К}),$ (5)

где $\prod (К П Д_{Т Р А Н С})$ – общий коэффициент полезного действия устройств преобразования энергии, ед.;

$\prod (К П Д_{П Е Р})$ – общий коэффициент полезного действия передающих устройств, ед.;

$\prod (К П Д_{А К})$ – общий коэффициент полезного действия процессов аккумулирования и расходования энергии на борту транспортного средства, ед.

Для решения поставленной задачи, связанной со сравнительной оценкой показателей энергопотребления транспортных систем, реализующих технологии первого и второго вида, произведён расчёт энергозатрат, необходимых для обеспечения движения пассажирских транспортных средств, дискретно движущихся на перегонах между остановочными пунктами, в условиях действия совокупности силовых факторов.

Движение транспортного средства, обслуживающего маршрут городского наземного пассажирского транспортного комплекса, представлено как чередование режимов равноускоренного, равномерного и равнозамедленного движения на перегоне между остановочными пунктами.

Тяговая сила, действующая на ведущие колёса транспортного средства, определяется из уравнения силового баланса:

$\bar{F_{К}} + \bar{F_{j}} + \bar{F_{Т}} + \bar{F_{В}} = 0$ , (6)

где $\bar{F_{К}}$ – тяговая сила на ведущих колёсах автотранспортного средства, Н;

$\bar{F_{j}}$ – сила инерции, Н;

$\bar{F_{Т}}$ – сила трения качения, Н;

$\bar{F_{В}}$ – сила сопротивления воздуха, Н.

Исходя из результатов преобразования выражения 6, определено выражение для расчёта удельных затрат энергии, необходимой для перемещения пассажирского транспортного средства на расстояние один километр:

$А_{1 К М} = \frac{F_{K I} \cdot S_{P} + F_{K I I} \cdot S_{a = 0} - 0,3 \cdot F_{K I I I} \cdot S_{Т}}{S_{О С Т}}$ , (7)

где F_KI – тяговая сила на ведущих колёсах в режиме разгона, Н;

S_Р – расстояние, преодолеваемое транспортным средством в режиме разгона, м;

F_KI_I – тяговая сила на ведущих колёсах в режиме равномерного движения, Н;

S_а=0 – расстояние, преодолеваемое в режиме равномерного движения, м;

F_KII_I – тяговая сила на ведущих колёсах в режиме торможения, Н;

S_T – расстояние, преодолеваемое в режиме торможения, м;

S_ОСТ – среднее расстояние между остановочными пунктами, км.

Поставки энергии для транспортных средств, реализующих технологию топливно-энергетического обеспечения первого вида, как правило, осуществляются в рамках единой энергетической системы Российской Федерации, включающей в свой состав стационарные энергетические установки различного типа. В качестве источника отрицательного воздействия на окружающую среду рассматриваются лишь энергетические установки, преобразующие тепловую энергию, образующуюся при окислении углеводородных топлив. Исходя из этого, при оценке экологического ущерба необходимо учесть долю энергии, генерируемую энергетическими установками данного типа. Исходя из этого, для энергообеспечения городского пассажирского транспортного комплекса тепловыми электростанциями генерируется энергия, объём которой может быть рассчитан по формуле:

$Е_{Т Е П Л} = \frac{А_{1 К М} \cdot L_{Г О Д} \cdot П_{Т Е П Л}}{К П Д_{С Т}}$ , (8)

где П_ТЕПЛ – доля энергии, генерируемая тепловыми электростанциями, ед.;

КПД_СТ – суммарный коэффициент полезного действия процессов трансформации и передачи энергии к транспортному средству.

Представленная последовательность расчётных формул является основой для выполнения сравнительного анализа экологической безопасности и энергоэффективности транспортных средств различных классов в условиях городского наземного пассажирского транспортного комплекса.

Результаты сравнительной оценки экологической безопасности и энергетической эффективности различных категорий транспортных средств

Для практического выполнения расчётов в соответствии с разработанной методикой, проведён анализ информации о параметрах энергоэффективности различных технологий топливно-энергетического обеспечения транспортного процесса. На основе результатов выполненного анализа получены данные, представленные в таблице 1.

Таблица 1. Сравнительный анализ энергоэффективности технологий топливно-энергетического обеспечения транспортного процесса

Звенья энергетической цепи	Стационарная энергетическая установка			Мобильная энергетическая установка
Звенья энергетической цепи	Непрерывная передача энергии	Дискретная передача энергии		Мобильная энергетическая установка
Преобразование тепловой энергии энергетической установкой	38,4			32,5
Понижающая трансформация	95			-
Передача энергии по линии электропередачи	98			-
Понижающая трансформация	95			-
Передача по кабельной линии	99			-
Преобразование энергии тяговой подстанцией	95		-	-
Передача энергии по контактному проводу	85		-	-
Преобразование энергии зарядной станцией	-		97
Заряд и разряд аккумуляторной батареи	-		95
Преобразование энергии электродвигателем	87		87	-
Передача механической энергии трансмиссией	97		97	85
Передача энергии движителем транспортного средства	98,5		98,5	98,5
Общий КПД передачи	59,2		67,4	83,7
Общий КПД (ΣКПД)	22,9		25,7	27,2

Источник: заимствовано из [8]

Исходя из уравнений силового баланса, составленных в отношении электротранспортных средств, эксплуатируемых в условиях городского наземного пассажирского транспортного комплекса, определены показатели энергопотребления, представленные в таблице 2.

Таблица 2. Показатели энергопотребления электротранспортных средств различных классов и пассажировместимости

Категория транспортного средства	Пассажиро-вместимость, чел.	Энерго-потребление, кВт×ч/км	Энергия, генерируемая тепловыми электростанциями, кВт×ч/км
Электробус	22	0,593	0,36
	100	1,563	0,949
	150	2,224	1,351
Троллейбус	100	1,781	1,082
Троллейбус	150	2,532	1,538
Трамвай	150	1,282	0,779
	175	1,605	0,975
	200	1,927	1,17
	250	2,508	1,523

Источник: разработано авторами

На основе данных о значениях удельных выбросов тепловых электростанций определены условные пробеговые выбросы различных категорий электротранспортных средств. Полученные данные представлены в таблице 3.

Таблица 3. Удельные выбросы тепловой электростанции при выработке электроэнергии для совершения одного километра пробега различными категориями электротранспортных средств

Вид выбросов / объём израсходован-ного топлива	Удельный выброс на 1 кВт×ч, г	Удельный выброс на 1 км пробега, г
		Электробус			Троллейбус		Трамвай
		22 чел	100 чел	150 чел	100 чел	150 чел	150 чел	175 чел	200 чел	250 чел
Объём топлива (метан)	0,221 м³	0,131м³/км	0,3454 м³/км	0,4915 м³/км	0,393м³/км	0,5596 м³/км	0,283м³/км	0,3516 м³/км	0,4259 м³/км	0,5543 м³/км
Сернистые газы (SO_X)	0,0014	0,0008	0,0022	0,0031	0,0025	0,0035	0,0018	0,0022	0,0027	0,0035
Оксиды азота (NO_X)	1,4	0,830	2,1882	3,1136	2,4934	3,5448	1,7948	2,2278	2,6978	3,5112
Твердые частицы (сажа)	0,0524	0,031	0,0819	0,1165	0,0933	0,1327	0,0672	0,0834	0,1010	0,1314
Диоксид углерода (СО₂)	443	262,7	692,4	985,2	789,0	1121,7	567,9	704,9	853,7	1111,0

Источник: разработано авторами

Для расчёта абсолютной величины годовых выбросов веществ, определяющих экологический ущерб, формируемый в результате эксплуатации транспортных средств городского пассажирского транспортного комплекса, кроме величины пробеговых выбросов, необходимо определить численность транспортных средств, обслуживающих городские маршруты и среднюю величину годового пробега единичного транспортного средства.

Необходимая численность транспортных средств определяется исходя из выполнения двух условий [12; 17]:

I – обеспечение заданного интервала движения;

II – формирование провозной способности парка, обеспечивающей возможность вывоза всех пассажиров в периоды пиковых нагрузок.

Обеспечение первого условия определяется неравенством:

$N_{А В Т}^{\min I} \geq \frac{L_{М А Р Ш}}{I^{\max} \cdot V_{М А Р Ш}^{С Р}}$ , (9)

где $N_{А В Т}^{\min I}$ – минимально-необходимая численности транспортных средств, определяемая исходя из обеспечения интервала движения, ед.;

L_МАРШ – общая протяжённость маршрута (оборотного рейса), км.;

$V_{М А Р Ш}^{С Р}$ – средняя скорость движения транспортных средств на маршруте, км/ч;

I^max – максимально-допустимый интервал движения транспортных средств на маршруте, час.

Численность транспортных средств, обеспечивающая выполнение второго условия, определяется неравенством:

$N_{А В Т}^{\min I I} \geq \frac{Q_{М А Р Ш}^{M A X} \cdot L_{М А Р Ш}}{Р \cdot V_{М А Р Ш}^{С Р}}$ , (10)

где $Q_{М А Р Ш}^{M A X}$ – максимальный часовой объём перевозок на наиболее нагруженном участке маршрута, пасс/час;

Р – пассажировместимость транспортных средств, обслуживающих маршрут, пасс.

В качестве итогового значения принимается большее из величин, полученных при помощи формул 9 и 10.

Исходя из обозначенных условий, произведено моделирование оптимальных структурных параметров парка типовых маршрутов городского пассажирского транспортного комплекса. Моделирование выполнено для периодов смены, охватывающих, как пиковые, так и межпиковые временные интервалы.

На основе данных, полученных в результате моделирования, определены значения экологического ущерба, производимого различными категориями транспортных средств и определяемые, как функция от годового объёма перевозок. Фрагмент полученных данных представлен на рисунке 1.

Рисунок 1. Зависимости экологического ущерба при эксплуатации транспортных средств городского наземного пассажирского транспортного комплекса от годового объёма перевозок
Источник: разработано авторами

Таким образом, получены данные, позволяющие произвести формирование структурных параметров парка транспортных средств, обслуживающих маршруты городского наземного пассажирского транспортного комплекса, с учётом установленной величины экологического ущерба.

Заключение

Исходными данными для выполнения научной работы послужила информация о составляющих, формирующих величину экологического ущерба, производимого транспортными средствами, эксплуатируемыми на маршрутах городского наземного пассажирского транспортного комплекса. При расчёте энергопотребления различных категорий транспортных средств учтены показатели энергоэффективности, определяемые величиной суммарного КПД. При помощи разработанной методики произведён расчёт показателей энергопотребления различными категориями транспортных средств. На основе полученных данных, с учётом результатов моделирования структурных параметров парка, определены зависимости экологического ущерба при эксплуатации транспортных средств городского наземного пассажирского транспортного комплекса от годового объёма перевозок, что является одним из компонентов научной новизны данного исследования.

Полученные данные позволяют сформировать структурный состав парка транспортных средств городского наземного пассажирского транспортного комплекса с учётом экологического ущерба, производимого различными категориями транспортных средств. Оптимизация структурных параметров парка транспортных средств, обслуживающих маршруты городского пассажирского транспортного комплекса, является одним из этапов согласованного формирования структурных параметров подсистем, входящих в его состав. Разработка методологии согласованного формирования структурных составляющих транспортного комплекса является одним из направлений продолжения проводимого исследования.

Об авторах

Дмитрий Алексеевич Дрючин

Оренбургский государственный университет

Автор, ответственный за переписку.
Email: dmi-dryuchin@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-1311-6462

кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой технической эксплуатации и ремонта автомобилей

Россия, Оренбург

Николай Николаевич Якунин

Оренбургский государственный университет

Email: yakunin-n@yandex.ru

доктор технических наук, профессор, заведующий кафедрой автомобильного транспорта; член-эксперт общественного совета при Минтрансе России

Россия, Оренбург

Наталья Владимировна Якунина

Оренбургский государственный университет

Email: nat.yakunina56@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-8952-2694

доктор технических наук, доцент, профессор кафедры автомобильного транспорта

Россия, Оренбург

Список литературы

Абржина Л. Л., Магарил Е. Р. Методический подход к экономической оценке ущерба атмосферному воздуху // Вестник УГТУ-УПИ. Серия: Экономика и управление. – 2008. – № 2. – С. 100–103.
Азаров В. К., Васильев А. В., Кутенёв В. Ф. Современные экологические проблемы эксплуатации автотранспортных средств // Двигатель. – 2022. – № 1-3 (139-141). – С. 50–53. – EDN: CXZGJM.
Азаров В. К., Зозулин Е. М., Кутенёв В. Ф. Экологический ущерб от двигателей автомобилей в зависимости от вида потребляемого топлива // Транспорт на альтернативном топливе. – 2022. – № 6 (90). – С. 48–55. – EDN: BIPOMF.
Анализ развития различных видов городского электрического транспорта в Полоцке и Новополоцке / Д. В. Капский [и др.] // Наука и техника. – 2022. – Т. 21, № 2. – С. 150–157. – https://doi.org/10.21122/2227-1031-2022-21-2-150-157. – EDN: JHSSJB.
Газобаллонные автомобили / Е. Г. Григорьев [и др.]. – М. : Машиностроение, 1989. – 216 с.
Дрючин Д. А., Горбачев С. В. Технико-экономический анализ применения сжиженного природного газа на автомобильном транспорте // Интеллект. Инновации. Инвестиции. – 2022. – № 4. – С. 116–127. –https://doi.org/10.25198/2077-7175-2022-4-116. – EDN: TSEQVQ.
Ложкин В. Н., Буренин Н. С., Медейко В. В. Современные экологические требования к автотранспорту в условиях производства и эксплуатации // Транспорт российской федерации. – 2005. – № 1 (1). – С. 64–65. – EDN: JXZZRZ.
Ложкина О. В. Мониторинг и прогнозирование опасного техногенного загрязнения атмосферы парниковыми газами транспорта : монография. – Санкт-Петербург. Университет ГПС МЧС России им. Героя Российской Федерации генерала армии Е.Н. Зиничева, 2023. – 164 с. – EDN: NZAFLN.
Льотко В., Луканин В. Н., Хачиян А. С. Применение альтернативных топлив в двигателях внутреннего сгорания / ред.: В. Льотко, В. Н. Луканин. – М. : МАДИ, 2000. – 311 с.
Медведева О. Е., Артеменков А. И. Оценка ущерба от загрязнения атмосферного воздуха в России. Современные подходы и методика // Экономика и управление народным хозяйством. – 2019. – № 8 (215). – С. 31– 42. – https://doi.org/10.24411/2072-4098-2019-10802.
Методические основы организации экологических зон с низкими выбросами автомобильного транспорта : монография / В. В. Донченко [и др.]. – Санкт-Петербург: ИПК «Коста», 2023. – 264 с. – EDN: JATLIJ.
Методы расчёта выбросов от автотранспорта и результаты их применения / В. Донченко [и др.] // Журнал автомобильных инженеров. – 2014. – № 3 (86). – С. 44–51. – EDN: SNGMIR.
Моделирование оптимального интервала движения пассажирских автотранспортных средств / Н. Н. Якунин [и др.] // Транспорт. Транспортные сооружения. Экология. – 2018. – № 2. – С. 88–100. –https://doi.org/10.15593/24111678/2018.02.10.
О тенденциях в автомобилестроении в области снижения негативных воздействий на окружающую среду / А. А. Ипатов [и др.] // Труды НАМИ. – 2010. – № 244. – С. 52–72. – EDN: NGAYCT.
Певнев Н. Г., Банкет М. В., Бакунов А. С. Перспективы развития инфраструктуры использования КПГ в Омске // Транспорт на альтернативном топливе. – 2014. – № 5 (41). – С. 7–11.
Повышение эффективности функционирования автотранспортного комплекса региона на основе применения альтернативных схем топливно-энергетического обеспечения / А. С. Тищенко [и др.] // Газовая промышленность. – 2020. – № 1 (795). – С. 74–80. – EDN: YKLPYS.
Рузский А. В., Кунин Ю. И., Парфенов Е. В. Обеспечение экологической безопасности автотранспортных средств в период эксплуатации: вопросы нормирования и контроля // Журнал автомобильных инженеров. – 2012. – № 3 (74). – С. 19–25. – EDN: PEHONV.
Системная оценка воздействия улично-дорожной сети на атмосферу урбанизированной территории / Е.В. Бондаренко [и др.] // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. – 2022. – Т. 19, № 2 (84). – С. 184–197. – https://doi.org/10.26518/2071-7296-2022-19-2-184-197. – EDN: JGFTGV.
Трофименко Ю. В., Комков В. И. Актуализированный прогноз численности, структуры автомобильного парка России по типу энергоустановок и выбросов парниковых газов до 2050 года // Вестник Сибирского государственного автомобильно-дорожного университета. – 2023. – Т. 20, № 3 (91). – С. 350–361. – https://doi.org/10.26518/2071-7296-2023-20-3-350-361. – EDN: DDEUBI.
Филиппов А. А., Сулейманов И. Ф., Арсланов М. А. Теоретические основы комплексного подхода к оценке экологической опасности автотранспорта на участке урбанизированной территории // Интеллект. Инновации. Инвестиции. – 2019. – № 1. – С. 97–103. – https://doi.org/10.25198/2077-7175-2019-1-97. – EDN: YZKKWD.
Формирование газозаправочной инфраструктуры, адаптированной к параметрам работы пассажирского маршрутного транспорта / Е. В. Бондаренко [и др.] // Международный научно-исследовательский журнал. – 2017. – № 1-4 (55). – С. 25–29. – https://doi.org/10.23670/IRJ.2017.55.163. – EDN: XRHGSX.
Штанг А. А., Михалева О. А. Проектирование гибридного транспортного средства на основе современных накопителей энергии // Молодой ученый. – 2012. – № 11 (46). – С. 107–109. – EDN: PFXCRR.
Щербаков В. Н. Экологическая безопасность автотранспорта // Вестник РУДН. Сер. Экология и безопасность жизнедеятельности. – 2006. – № 1 (13). – С. 167–171. – EDN: HNFYLM.
Якимов М. Р. Подходы к формированию эффективной маршрутной сети крупных городов // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. – 2022. – № 3 (55). – С. 107–113. – https://doi.org/10.20291/2079-0392-2022-3-107-113. – EDN: ESGEPA.
Aslam A., et al. (2020) Pollution characteristics of particulate matter (PM2,5 and PM10) and constituent carbonaceous aerosols in a south asian future megacity. Applied Sciences (Switzerland). Vol. 10, No. 24, pp. 1–17. (In Eng.).
Lozhkin V., et al. (2020) On information technology development for monitoring of air pollution by road and water transport in large port cities. Communications in computer and information science. Vol. 1201, pp. 384–396. – https://doi.org/10.1007/978-3-030-46895-8_30. – EDN: BONOPH (In Eng.).
Tripathi P., et al. (2018) Variation in doses and duration of particulate matter exposure in bronchial epithelial cells results in upregulation of different genes associated with airway disorders. Toxicol In Vitro. Vol. 51, pp. 95–105. – https://doi.org/10.1016/j.tiv.2018.05.004 (In Eng.).
Wu S., et al. (2013) Blood pressure changes and chemical constituents of рarticulate air pollution: results from the Healthy Volunteer Natural Relocation (HVNR) Study. Environmental Health Perspectives. Vol. 121. No 1, pp. 66–72. – https://doi.org/10.1289/ehp.1104812. (In Eng.).

Дополнительные файлы

Доп. файлы

Действие

1. JATS XML

Скачать

2. Рисунок 1. Зависимости экологического ущерба при эксплуатации транспортных средств городского наземного пассажирского транспортного комплекса от годового объёма перевозок

Скачать (81KB)

Метаданные

Имя пользователя
Пароль
Запомнить меня

Забыли пароль?	Регистрация

Имя пользователя
Пароль
Запомнить меня

Забыли пароль?	Регистрация