Исследование индукционного нагрева скользящих металлоконструкций на повышенной частоте

Полный текст

Введение

Отсутствие скоплений наледи и снега в зонах работы подвижных узлов и деталей – важное условие безотказной работы движущихся и трущихся металлоконструкций в зимний период.

Стрелочные переводы являются одними из самых главных и ответственных элементов железнодорожного пути и представляют собой сложные технические устройства с большим числом механических подвижных компонентов [1; 2]. Одним из главных требований содержания стрелочных переводов является легкость перевода стрелки, что обеспечивается их смазкой и отсутствием загрязнений. Для Российской Федерации как северной страны очистка железных дорог от снежного загрязнителя представляет огромные трудности. Обледенение и снежные заносы элементов верхнего строения пути, прежде всего стрелочных переводов, представляют собой проблему, сдерживающую бесперебойный и безопасный пропуск поездов, решение которой остается весьма актуальным. Для очистки стрелочных переводов от снега и наледи используются различные методы в зависимости от конкретных природных условий [3].

Целью исследования является создание технологии принципиально нового способа обогрева скользящих металлических поверхностей; обоснование параметров, разработка и упрощение конструкции оборудования, работающего на повышенной частоте для нагрева скользящих металлических поверхностей до заданной температуры в автоматическом режиме, способствующего снижению расхода электроэнергии.

Обзор литературы

Для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов в зимний период применяется индукционный нагрев подвижных деталей стрелочных переводов воздухом высокого давления, горячей водой, прикручиванием трубчатых электронагревателей (ТЭНов), нагревательного провода, инфракрасным излучением, а также с использованием геотермальных источников тепла [4]. Однако все эти способы являются энергозатратными, так как с их помощью нагревается весь рельс, а не конкретные примерзающие участки.

Не менее важной является проблема эксплуатации движущихся сельскохозяйственных металлоконструкций, используемых на открытом воздухе или в неотапливаемых помещениях. У таких металлических конструкций существует высокая вероятность примерзания к поверхности за пределами помещения для содержания животных [5; 6]. Для исключения серьезных повреждений приходится применять различные защитные приемы¹. Например, периодически включать оборудование на короткие промежутки времени, чтобы между включениями транспортер не успевал примерзнуть [7]. При этом промежутки времени зависят от температуры. Также известна проблема эксплуатации электродвигателей при температурных колебаниях с образованием конденсата и дальнейшим примерзанием ротора [8]. После отключения навозоуборочного транспортера оставшаяся влага на движущихся частях транспортера может приморозиться к его конструкции, особенно в той его части, которая выходит из помещения наружу. Запуск электродвигателя наклонного транспортера в этих условиях может не произойти, так как электродвигатель не сдвинет с места примерзшие рабочие органы транспортера и без устройств защиты быстро выйдет из строя.

Известен экономичный способ индукционного нагрева, при котором осущест­вляется нагрев не всей поверхности детали или механизма, как это предлагается в работах [9; 10], а только технологического пятна на отливе стрелочной подушки скольжения, по которой двигается остряк, перемещаясь из одного стыка к другому на повышенной частоте (2…10 кГц). Это позволяет значительно упростить монтаж оборудования [11; 12] и использовать те же элементы стрелочного перевода, которые выпускаются серийно, у которых есть сертификат, разрешающий использовать их на железнодорожном транспорте. Применение индукционного нагрева известно также в сельском хозяйстве, например, для нагрева емкостей с молоком [13]. В связи с этим, разработка индукционного способа нагрева необходимых фрагментов металлоконструкций за счет повышенной частоты является актуальной.

Материалы и методы

В исследованиях использовались эмпирические и тео­ретические методы исследования, теория теплотехники, электротехники.

Инновационная резонансная система индукционного нагрева на повышенной частоте предназначена также и для нагрева движущихся сельскохозяйственных металлоконструкций, стрелочных переводов экономичным способом прямого нагрева. Индукционный нагрев происходит в токопроводящих средах за счет токов Фуко, возбуждаемых электромагнитным полем. В наших предыдущих исследованиях для создания магнитного поля применялись катушки индуктивности с ферритовыми сердечниками [14]. В данном исследовании с целью упрощения монтажа использовались индукторы без магнитопроводов². Нагрев происходит в объеме, окруженном индукционной катушкой. Магнитное поле, созданное индукционной катушкой, сосредоточено внутри нагреваемой детали, поэтому в окружающей среде энергия не расходуется. На рисунке 1 представлена подкладка с подушкой стрелочного перевода 1 с намотанной катушкой индуктивности 5 на подушку скольжения 4.

Питание катушек индуктивности происходит от передающего силового преобразователя, работающего в резонансном режиме на повышенной частоте, что позволяет уменьшить массогабаритные размеры оборудования. Передача электроэнергии от преобразователя к индукционным катушкам осуществляется по разработанному нами ранее резонансному способу передачи электроэнергии³ при помощи коаксиального кабеля. Данная технология и оборудование позволяют обогревать не только элементы стрелочного перевода, но и движущихся сельскохозяйственных металлоконструкций, например, навозоуборочного транспортера, бесконтактным способом, не нагревая основание (щебеночный балласт, песок, землю), на котором находится нагреваемая деталь. Это исключает его вымывание талой водой, просадки или смещения, и в целом деформацию. Замена существующего стрелочного башмака не требуется, как это делается при замене шпал. Индукторы наматываются и монтируются на действующие элементы стрелочного перевода или навозоуборочного транспортера. На рисунке 2 представлена электрическая схема разрабатываемой технологии нагрева⁴ [14]. Датчик состояния внешней окружающей среды включает разработанную схему только во время выпадения осадков в виде снега или ледяного дождя. Также в системе должен быть предусмотрен датчик нагрева деталей, отключающий схему при нагреве выше заданной температуры.

Рис. 1.  Схема устройства подушки скольжения башмака стрелочного перевода с рамочной рельсой и остряком: 1 – подкладка; 2 – рамочная рельса; 3 – остряк; 4 – стрелочная подушка скольжения; 5 – катушка индуктивности (индукционный нагреватель)

Fig. 1.  The scheme of the device of the sliding cushion of the switch shoe with a frame rail and a wit: 1 – lining; 2 – frame rail; 3 – wit; 4 – arrow slip cushion; 5 – inductance coil (induction heater)

Источник: рисунки 1, 2 составлены авторами статьи.

Source: the diagrams 1, 2 are compiled by the authors of the article.

Рис. 2.  Электрическая схема прямого точечного индукционного нагрева повышенной частотой подушки скольжения башмака стрелочного перевода: 1 – блок питания; 2 – генератор повышенной частоты; 3 – силовые ключи преобразователя; 4 – резонансный повышающий трансформатор; 5 – заземление; 6 – емкость резонансного повышающего трансформатора; 7 – линия электропередачи; 8 – индукционная катушка; 9 – нагреваемая деталь; 10 – блок управления; 11 – внешний датчик состояния окружающей среды; М – вентиляторы охлаждения

Fig. 2.  Electrical circuit of direct point induction heating with increased frequency of the sliding cushion of the switch shoe: 1 – power supply unit; 2 – high frequency generator; 3 – converter power switches;  4 – resonant step–up transformer; 5 – grounding; 6 – resonant step-up transformer capacity; 7 – power transmission line; 8 – induction coil; 9 – heated part; 10 – control unit;  11 – external ambient sensor media; M – cooling fans

 

При индукционном нагреве повышает температуру только токопроводящее тело, а не нагревательный элемент [15]. В поверхностном слое, называемом глубиной проникновения электромагнитного поля, выделяется 86 % всей мощности, что позволяет экономить электроэнергию по сравнению с нагревом при помощи ТЭН. Теория позволяет определить глубину проникновения электромагнитного поля:

где ρ – удельное электрическое сопротивление материала, Ом·м; ω – круговая частота электромагнитного поля:

$\mathrm{\omega }=2\mathrm{\pi }f,$                                                           

где f – частота, Гц; μ₀ – магнитная постоянная, μ₀ = 4 π ∙10^–7 Гн/м; μ – относительная магнитная проницаемость нагреваемой детали, показывающая, во сколько раз проницаемость материала больше проницаемости вакуума, равная

где µ_a – абсолютная магнитная проницаемость материала, Гн/м.

После подстановки значений круговой частоты и магнитной проницаемости вакуума в выражение (1) формула глубины проникновения примет вид [13]:

Мощность, необходимая для нагрева:

где m – масса нагреваемых деталей, кг; С = 668 Дж/(кг °С) – теплоемкость нагреваемых деталей; (t₂ – t₁) – разница конечной и начальной температур нагреваемой детали, °С; τ_k – время нагрева, с.

Глубина проникновения электромагнитного поля в железе на частоте 10 000 Гц составляет около 0,6 мм.

Результаты исследования

На основе разработанной схемы индукционного нагрева изготовлена экспериментальная модель системы прямого нагрева технологического пятна металлоконструкций, работающих в резонансном режиме на повышенной частоте [12].

Техническая характеристика экспериментальной модели: напряжение питания передающего силового преобразователя⁵ – 380 В, 50 Гц; выходная мощность передающего силового преобразователя – 2...20 кВт; частота передающего силового преобразователя – 10 000 Гц; напряжение в линии электропередачи – менее 1 кВ; габаритные размеры передающего силового преобразователя – 500×400×350; длина линии электропередачи от передающего силового преобразователя до стрелочного перевода места нагрева – до 1 500 м; мощность нагрева башмака (подошвы) – 300...400 Вт; температура нагрева башмака – на 50 °С и более.

Изготовленную экспериментальную модель исследовали в лабораторных условиях. На рисунке 3 представлен снимок тепловизора, показывающий степень нагрева подпятника и катушки индуктора, а также распределение температуры нагрева по поверхности изделия во время исследования. Время нагрева 30 мин, потребляемая мощность 350 Вт.

Расчетная мощность, на основе формулы (2), необходимая для нагрева пятна подпятника стрелочного перевода при массе нагреваемой детали 20 кг, времени нагрева 2 400 с, разности температур 60 °С, составит:

P = 20 · 668 · 60 / 2400 = 334 Вт.

Результаты испытания на нагрев технологического пятна подпятника стрелочного перевода, с замером температуры на технологическом пятне, индукционной катушке, а также температура самого башмака представлены на рисунке 4.

Напряжение питания устройства – 414 В; потребляемый ток – 0,85 А; потребляемая мощность – 351,9 Вт; напряжение на индукторе – 100 В; ток – 9 А; частота – 10 кГц; мощность индуктора – 900 В·А. Количество витков зависит от частоты и напряжения, подаваемого на индуктор.

 

Рис. 3.  Тепловизионный снимок индукционного нагревателя

Fig. 3.  Thermal imaging of an induction heater

Источник: снимок сделан с помощью тепловизора FLIR Л. Ю. Юферевым в лаборатории Федерального научного агроинженерного центра ВИМ (22.09.2020).

Source: the photo was taken using a FLIR thermal imager by L. Yu. Yuferev in the institute’s laboratory (September 22, 2020).

 

Рис. 4.  Зависимость температуры нагрева элементов устройства от времени

Fig. 4.  The dependence of the heating temperature of the device elements on time

Источник: составлено авторами статьи на основе лабораторных исследований.

Source: the diagram is compiled by the authors of the article on the basis of laboratory studies.

 

Для испытания разработанного оборудования в реальных условиях был проведен второй эксперимент при температуре наружного воздуха –21,7 °С. На рисунке 5 изображено начало эксперимента.

 

Рис. 5.  Начало испытания экспериментальной модели системы прямого индукционного нагрева металлических изделий, работающей в резонансном режиме на повышенной частоте

Fig. 5.  The beginning of the experiment of an experimental model of a direct induction heating system for metal products operating in a resonant mode at an increased frequency

Источник: фотографии для рисунков 5, 6 сделаны при испытании способа индукционного нагрева О. А. Рощиным на территории Федерального научного агроинженерного центра ВИМ (11.02.2021).

Source: the photos for figures 5, 6 were taken during testing of the induction heating method by O. A. Roshchin on the territory of the institute (February 11, 2021).

 

Чтобы нагреваемая деталь адаптировалась к уличной температуре, ее выдержали в снегу в течение 4 часов (рис. 6).

 

Рис. 6.  Выдерживание изделия под снегом на морозе в течение 4 часов

Fig. 6.  Keeping the product under snow in the cold for 4 hours

 

На рисунке 7 представлены тепловизионный снимок после включения нагрева (время нагрева составляло 1 ч) и снимок эксперимента через 2 ч.

Рис. 7.  Эксперимент нагрева подошвы рельса: a) тепловизионный снимок начала нагрева детали (время нагрева 1 ч); b) снимок нагрева детали (время нагрева 2 ч)

Fig. 7.  The experiment of heating the sole of the rail: a) thermal image of the beginning of the heating of the part (heating time 1 hour); b) a snapshot of the heating of the part (heating time 2 hours)

Источник: a) снимок сделан с помощью тепловизора FLIR Л. Ю. Юферевым на территории Федерального научного агроинженерного центра ВИМ (11.02.2021); b) фотография сделана О. А. Рощиным на территории Федерального научного агроинженерного центра ВИМ (11.02.2021).

Source: a) the photo was taken using a FLIR thermal imager by L. Yu. Yuferev on the territory of the institute (February 11, 2021); b) the photo was taken by O. A. Roshchin on the territory of the institute on (February 11, 2021).

 

В результате эксперимента оказалось, что через 2 ч нагреваемая поверхность полностью очистилась от снега, при этом ее температура составляла +44,5 °С. Температура подушки башмака скольжения увеличилась на 70 °С, что может решить проблемы недогрева, описанные в монографии⁶.

 

После лабораторных экспериментов были проведены исследования разработанного оборудования на испытательном железнодорожном кольце в Щербинке. Из-за отсутствия доступа к стрелочному переводу испытания проводились на фрагменте железнодорожного пути. Индуктор, состоящий из 20 витков провода ПВЗ-4, был намотан на рельсовое скрепление. При температуре окружающего воздуха –4 °C подошва нагрелась до температуры +45 °C за 40 мин (рис. 8).

Рис. 8.  Эксперимент нагрева подошвы рельса через 40 мин после включения: a) тепловизионный снимок эксперимента нагрева подошвы рельса; b) снимок эксперимента нагрева подошвы рельса

Fig. 8.  The experiment of heating the sole of the rail 40 minutes after switching on: a) thermal imaging of the experiment of heating the sole of the rail; b) a snapshot of the rail sole heating experiment

Источник: a) снимок сделан с помощью тепловизора FLIR Л. Ю. Юферевым на территории Федерального научного агроинженерного центра ВИМ (11.02.2021); b) фотография сделана О. А. Рощиным на территории Федерального научного агроинженерного центра ВИМ (11.02.2021).

Source: a) the photo was taken using a FLIR thermal imager by L. Yu. Yuferev on the territory of the institute (February 11, 2021); b) the photo was taken by O. A. Roshchin on the territory of the institute (February 11, 2021).

 

Из полученных результатов (рис. 9) видно, что нагревается только металлическая деталь, находящаяся в магнитном поле, за 40 мин нагрев составляет около 50 °С.

 

Рис. 9.  График нагрева рельсового скрепления

Fig. 9.  Heating schedule of the rail fastener

Источник: составлено авторами статьи по результатам производственных испытаний.

Source: the diagram is compiled by the authors of the article based on the results of production tests.

 

Обсуждение и заключение

Разработанная технология индукционного нагрева металлоконструкций имеет преимущества за счет прямого, а не косвенного нагрева необходимых элементов, что снижает расход электроэнергии и позволяет объединить преобразователь электроэнергии с датчиками окружающей среды, благодаря чему система может работать в автоматическом режиме: 

– низкий уровень электромагнитного излучения (до 100 мкТл/м);

– большое расстояние между генератором и индукторами (до 1 000 м);

– экономия электроэнергии по сравнению с действующими и предполагаемыми технологиями (менее 350 Вт.ч на каждый элемент при времени нагрева менее 1 ч);

– нагревается только подушка скольжения башмака стрелочного перевода, по которой скользит остряк рельсы, а не ТЭНы, передающие тепло рельсе, или весь стрелочный перевод;

– увеличение скорости нагрева до заданной температуры (до 70 °С/ч);

– простота применения технологии на стрелочном переводе;

– возможность применения одного передающего силового преобразователя на несколько нагреваемых элементов металлоконструкций за счет параллельного подключения нескольких индукционных нагревателей.

Расчетная и испытанная мощность одного индукционного нагревателя составляет 350 Вт [16]. При такой мощности можно нагреть детали массой 20 кг на 60 °С за 70 мин, при этом снег полностью растаивает. Рабочая частота в 10 кГц повышает уровень электробезопасности [17]: нагрев происходит только в нагреваемой детали, а не в индукторе или подстилке, на которой находится нагреваемая деталь.

Технология монтажа оборудования индукционного нагрева маталлоконструкций может производиться без вывода их из эксплуатации.

Результаты исследований показали возможность применения индукционного способа нагрева различных скользящих металлоконстркуций в зимнее время и могут быть использованы для проектирования подобных систем.

 

¹ Червинский В. Л. Повышение эффективности навозоудаления на скотоводческих фермах на основе автоматизации оборудования : автореф. дис. ... канд. тех. наук. Минск, 1992.

² Стребков Д. С., Юферев Л. Ю., Рощин О. А. Экспериментальные модели резонансных систем передачи электрической энергии // Труды Междунар. науч.-техн. конф. «Энергообеспечение и энергосбережение в сельском хозяйстве». 2010. Т. 1. С. 295–301. EDN: PBFXWD

³ Гребенюк В. Ф., Хомутов В. И., Калмыков Е. В. Выбор конфигурации и расчет индукторов для высокочастотного нагрева : методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Оренбург : ГОУ ВПО ОГУ, 2002. 31 с.

⁴ Там же; Стребков Д. С., Юферев Л. Ю., Рощин О. А. Экспериментальные модели резонансных систем передачи электрической энергии.

⁵ Королев В. В. Инженерное снеговедение: Теплораспределение на стрелочных переводах : моногр. М., 2021. 154 с. EDN: UQYYCH

⁶ Королев В. В. Инженерное снеговедение: Теплораспределение на стрелочных переводах.

 

Дополнительная информация

Конфликт интересов: авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Заявленный вклад авторов: 
Ю. Г. Чепелев – определение методологии исследования, формирование выводов, доработка текста.
Д. В. Ермоленко – формирование основной концепции исследования, формулирование выводов.
Л. Ю. Юферев – проведение экспериментальных исследований, обработка результатов эксперимента, подготовка начального варианта текста, визуализация и редактирование.
О. А. Рощин – литературный и патентный анализ, проведение экспериментов.

 

Об авторах

Юрий Григорьевич Чепелев

Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта

Email: chepelev.yuri@vniizht.ru
ORCID iD: 0000-0001-9175-1501

Кандидат технических наук, заместитель начальника отдела
электротехнических испытаний

Россия, 129626, г. Москва, ул. 3-я Мытищинская, д. 10

Дмитрий Владимирович Ермоленко

Российский университет транспорта

Email: yermoldv@mail.ru
ORCID iD: 0000-0002-7379-0635
Scopus Author ID: 57205073360
ResearcherId: LSJ-6009-2024

Доктор технических наук, профессор кафедры электроэнергетики транспорта

Россия, 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9

Леонид Юрьевич Юферев

Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ

Email: leouf@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0003-2751-3247
SPIN-код: 9586-6852
Scopus Author ID: 57201922939
ResearcherId: AAG- 1315-2021

Доктор технических наук, доцент, главный научный сотрудник

Россия, 109428, г. Москва, 1-й Институтский проезд, д. 5

Олег Алексеевич Рощин

Федеральный научный агроинженерный центр ВИМ

Автор, ответственный за переписку.
Email: olerosh@yandex.ru
ORCID iD: 0000-0002-9115-6312
SPIN-код: 5689-9725

Кандидат технических наук, старший научный сотрудник

Россия, 109428, г. Москва, 1-й Институтский проезд, д. 5

Список литературы

Дополнительные файлы