IMPROVING THE EFFICIENCY OF INDIVIDUAL PARTICIPANTSIN THE TRANSPORT BUSINESS

Abstract

In this article, using a specific example, the problems of carrying out activities within the framework of the transport business for regional individual entrepreneurship are analyzed. Based on the analysis of the routes currently being implemented, the expediency of including long routes significantly extending beyond the borders of one region has been determined, allowing to reduce the cost of freight transportation and increase the efficiency of operations in general.

Full Text

В современных условиях деятельность транспортных предприятий сталкивается с целым рядом проблем, которые напрямую влияют на уровень их эффективности. Для индивидуальных предпринимателей, ведущих свою деятельность, например, в Забайкальском крае, одной из ключевых проблем остается высокая себестоимость оказываемых услуг, вызванная в первую очередь экономико-географической спецификой региона и особенностями логистических маршрутов, по которым осуществляются перевозки грузов.

Одним из факторов, усугубляющих экономическую ситуацию на рынке транспортных услуг, является высокая стоимость топлива в ряде регионов РФ. По данным аналитиков, Забайкальский край традиционно входит в тройку регионов с наиболее дорогим дизельным топливом (табл. 1).

Таблица 1. Средние цены на дизельное топливо по некоторым регионам РФ на начало декабря 2025 года [1]

Регион РФ	Средняя цена дизельного топлива, руб./л	Регион РФ	Средняя цена дизельного топлива, руб./л
Республика Саха (Якутия)	100,0	Новгородская область	75,4
Забайкальский край	90,0	Ленинградская область	75,2
Сахалинская область	87,4	Московская область	73,3
Иркутская область	81,9	Ульяновская область	71,0
Республика Бурятия	80,5	Самарская область	70,9
Красноярский край	79,9	Липецкая область	70,8
Новосибирская область	77,9	Республика Татарстан	69,5
Алтайский край	76,3	Чеченская республика	66,3

Высокая цена на топливо в Забайкальском крае обуславливается следующими причинами:

- в крае отсутствуют крупные нефтеперерабатывающие заводы – закрылись в 2016 г. [2]. Основной объем топлива доставляется по железной дороге или автоцистернами из Иркутской, Омской и других областей;

- низкая конкуренция между заправочными сетями: в крае слабо представлены независимые сети АЗС, а федеральные операторы (Роснефть, Газпромнефть) занимают почти весь рынок [3];

- сложные климатические условия: безморозный период составляет в среднем 80-140 дней, годовая амплитуда колебаний температуры воздуха в некоторых районах края может превышать 94°C [4];

- повышенный спрос в периоды сельхозработ, отопительного сезона и весенней распутицы на топливо возрастает, а предложения не хватает.

Для индивидуальных предпринимателей, базирующегося в Забайкалье, топливо становится основной статьей затрат, входящих в себестоимость грузоперевозок. Разница в несколько рублей за литр топлива, по сравнению с соседними регионами, приводит к перерасходу денежных средств, исчисляемому миллионами в масштабах года. В этих условиях оптимизация маршрутов, заправка в более «дешевых» регионах и внедрение телематического контроля за расходом топлива становятся необходимыми инструментами для повышения рентабельности перевозок.

Транспортная работа индивидуальных предпринимателей сосредоточена вокруг таких городов, как: Чита, Иркутск, Улан-Удэ, Забайкальск, Новосибирск, Красноярск и др. На примере одного из представителей данной сферы деятельности составлена таблица 2, в которой показана информация по его основным маршрутам перевозки грузов за год. Индивидуальный предприниматель использует в своей деятельности рефрижераторы грузоподъемностью 20 тонн.

Таблица 2. Основные маршруты грузоперевозок

Маршрут	Ставка за рейс, тыс. руб.	Ставка, руб./км	Примерное количество заявок в год	Основные заказчики	Основные грузы
Чита – Иркутск	180	82,6	~850	«Пятерочка», «Абсолют»	Продукты, охлажденная продукция
Чита – Улан-Удэ	125	97,7	~1 200	Местные торговые сети, фермеры	Молочные продукты, овощи
Чита – Новосибирск	260	59,1	~600	«Магнит», логистические операторы	Замороженные продукты, бакалея
Чита – Красноярск	220	68,6	~450	Региональные дистрибьюторы	Мясные изделия, полуфабрикаты
Чита – Курган	290	55,0	~400	Сборные грузы, крупные поставщики	Продукты, упаковка
Чита – Барнаул	265	53,4	~420	«Ozon», дистрибьюторы FMCG	Продукты, упаковка
Чита – Братск	185	64,6	~500	«Светофор», поставщики товаров	Продукты, бытовая химия
Чита – Ангарск	155	67,2	~550	Перерабатывающие предприятия	Молочные продукты
Чита – Абакан	240	57,4	~380	Холодильные склады, производители	Груз с температурным режимом
Чита – Забайкальск	60	96,8	~1400	Пограничные склады, мелкие клиенты	Груз из Китая, овощи

Анализ маршрутов показывает, что основная логистическая активность индивидуального предпринимателя сосредоточена в восточной части страны – преимущественно в пределах Сибири и Забайкалья. На первый взгляд, ставки за рейс выглядят достаточно высокими, однако детальный анализ демонстрирует ряд серьезных ограничений, сдерживающих эффективность его деятельности:

- преобладают заявки на короткие расстояния, что снижает гибкость в выборе заказов, увеличивает простои и требует постоянного «ручного» мониторинга рынка;

- осуществляемые маршруты на относительно большие расстояния имеют низкие ставки за километр, следовательно, они не обеспечивают желаемых выгод;

- нестабильность обратной загрузки фур, особенно при выполнении перевозок по коротким региональным маршрутам. Это связано с ограниченным спросом на услуги транспортировки грузов интересных для предпринимателя объемов в небольших населенных пунктах;

- основными клиентами выступают торговые сети, дистрибьюторы и местные сельскохозяйственные предприятия. При этом большинство из них работают на условиях разовых контрактов;

- сложности (невозможность) конкуренции с крупными федеральными перевозчиками.

Маршруты, реализуемые индивидуальным предпринимателем, объективно менее выгодны, чем основные логистические направления в центральной части России. Основные проблемы заключаются в низкой загрузке, нестабильности спроса, высокой себестоимости на фоне ограниченной выручки, узкой специализации на продуктах питания и товарах, требующих соблюдения температурного режима.

Анализ заявок, размещенных на ATI.SU – бирже грузоперевозок и сервисов для транспортной логистики в России и СНГ показывает, что спрос на дальние расстояния с высокой загрузкой транспортных средств существенно выше, как по количеству заявок, так и по уровню ставок [5]. Причем, логистика данных направлений позволяет распределять постоянные затраты на больший пробег и грузооборот, тем самым снижая удельную себестоимость одного тонно-километра. Это делает дальние рейсы более привлекательными с позиции оптимизации расходов.

На основании проведенного анализа деятельности индивидуального предпринимателя установлено, что одним из ключевых факторов, ограничивающих рост эффективности, является высокая себестоимость и неиспользование в работе высокорентабельных направлений грузоперевозок. Для дальнейшего роста и улучшения показателей работы рекомендовано применить стратегию расширения географии перевозочной деятельности.

Одним из эффективных способов повышения рентабельности является использование существующих маршрутов как основы для дальнейшего расширения, путем добавления новых направлений и оптимизации загрузки транспортных средств. В частности, это возможно через загрузку обратных рейсов и эффективное планирование второстепенных маршрутов, что позволит сократить порожний пробег и максимально эффективно использовать каждый рейс.

Основной акцент в построении маршрутов сделан на выбор городов, которые могут стать логистическими узлами для сбора и перераспределения груза. Данные города должны иметь стратегическое расположение, развитую инфраструктуру для обработки и распределения товаров и обеспечивать рыночный потенциал на услуги перевозки грузов.

Были выбраны следующие города:

- Чита – отправная точка для всех рассматриваемых вариантов маршрутов, так как это важный индустриальный центр, где сосредоточены производственные мощности и склады для дальнейшей транспортировки грузов. Чита играет ключевую роль в соединении Сибири и Дальнего Востока с остальной частью страны, что делает этот город важным узлом для начала маршрута;

- Иркутск – представляет собой один из главных транспортных хабов Сибири. Здесь сосредоточены перерабатывающие предприятия, а также множество логистических центров, что делает Иркутск стратегически важным для перевозки товаров в другие регионы России. Загрузка и разгрузка в этом городе помогают минимизировать порожний пробег и обеспечить регулярные поставки товаров;

- Омск – крупный промышленный центр, где активно развиваются отрасли нефтехимии, металлургии и пищевой промышленности. Это важный логистический узел, который помогает доставить товары по всей Сибири и Центральной России. Этот город имеет развитую инфраструктуру складов и производственных предприятий, что позволяет эффективно перераспределять грузы по пути;

- Казань – является важным транзитным городом, который служит перевалочным пунктом для товаров, направляющихся в Центральную Россию. Развиты логистические центры и склады, что делает Казань важным звеном в цепочке для перераспределения и доставки пищевых продуктов, сельскохозяйственной продукции и строительных материалов;

- Санкт-Петербург – ключевой портовый город, через который проходит большая часть международной торговли. С развитием холодильных складов и распределительных центров, Санкт-Петербург становится идеальной точкой для разгрузки и дальнейшего распределения товаров. Это стратегическое место для завершения маршрута и перераспределения товаров по всей России;

- Москва – конечная точка всех рассматриваемых маршрутов, где происходит основное распределение товаров по внутреннему рынку. Москва является экономическим и логистическим центром страны, где сосредоточены основные распределительные узлы, торговые сети и склады, что делает ее важнейшим городом для завершения всех цепей поставок.

Каждый из этих городов был выбран на основе нескольких ключевых факторов:

- уровень развития логистической инфраструктуры: наличие складских комплексов, распределительных центров и производственных предприятий, обеспечивающих поддержку логистических операций;

- высокий спрос на транспортные услуги: в данных городах проживает достаточное количество населения, организовано производство разнообразных товаров, ведется бизнес в большинстве сфер экономики;

- географическое положение: все города расположены в стратегически выгодных местах, что позволяет оптимизировать маршруты и снизить порожний пробег;

- перспективы для расширения: города, которые не только являются важными логистическими узлами, но и имеют потенциал для роста спроса на транспортные услуги в будущем.

После определения ключевых городов, которые составят основу предлагаемых вариантов маршрутов, следующим важным этапом является оценка их эффективности. Данный этап позволяет объективно оценить, насколько выгодны предложенные варианты маршрутов.

В данном таблице 3 представлена сводная информация по трем вариантам маршрутов. Определены общие ставки за планируемые рейсы по маршрутам, протяженность каждого участка и всего маршрута, расходы на топливо, «плата за тонны», расходы за проезд по платным дорогам и прогнозируемый эффект (прибыль) от реализации каждого рассматриваемого маршрута.

Таблица 3. Характеристика предлагаемых вариантов маршрутов

Вариант	Маршрут	Ставка за рейс, тыс. руб.	Расстояние, км	Расходы, тыс. руб.	Прибыль, тыс. руб.
1	Чита – Иркутск	180	1108	236,7	805,3
	Иркутск – Омск	165	2465
	Омск – Казань	142	1874
	Казань – Санкт-Петербург	157,5	1527
	Санкт-Петербург – Москва	97,5	739
	Всего:	1042	7713
2	Чита – Хабаровск	200	2105	296,5	638,5
	Чита – Владивосток	240	2861
	Владивосток – Ростов-на-Дону	400	9508
	Ростов-на-Дону – Москва	95	1076
	Всего:	935	15550
3	Чита – Иркутск	180	1108	197,3	372,7
	Иркутск – Барнаул	120	1986
	Барнаул – Омск	85	872
	Омск – Казань	95	1874
	Казань – Москва	90	830
	Всего:	570	6670

Для более точного анализа, были учтены расходы на топливо, плата с владельцев грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн за проезд по федеральным трассам России («плата за тонны») и проезд по платным участкам дорог, так как перечисленные расходы непосредственно влияют на величину прибыли от выполнения рейсов.

Для расчета расходов на топливо использовались следующие данные: расход топлива для фуры при полной загрузке – 37,5 литра на 100 км, при порожнем пробеге – 27,5 литра на 100 км. Суммарные расходы по «плате за тонны» для каждого из маршрутов были рассчитаны исходя из ставок 3,34 руб./км [6]. Транспортные средства проходят по двум участкам платных дорог: М-4 «Дон» и М-11 «Москва-Санкт-Петербург». Плата составляет в среднем 8,6 руб./км и 1,52 руб./км, соответственно [7].

Первый вариант предлагаемого маршрута может дать наибольшую величину прибыли, что связано с высокими ставками за рейс (ставка за один километр составит около 135 руб.), несмотря на большие расстояния и дополнительные затраты. Это подтверждает, что длинные маршруты с высокими ставками являются более прибыльными.

Второй вариант также может принести ощутимый размер прибыль, но она значительно меньше, чем у первого варианта маршрута. Это связано с общей длиной маршрута (практически в два раза продолжительнее первого варианта) и, как следствие, высокими расходами на «плату за тонны», также в маршрут включен «дорогостоящий» участок платных дорог. А ставка за один километр перевозки грузов составит не более 60 руб. Тем не менее маршрут является прибыльным.

Наименьший размер прибыли демонстрирует третий вариант маршрута, разрабатываемого для индивидуального предпринимателя. Это объясняется более низкими ставками за рейс (ставка за один километр составит в среднем 85,5 руб.), что делает этот маршрут менее выгодным по сравнению с другими.

Сравнение вариантов маршрутов, предлагаемых для включения в работу, показало необходимость сосредоточения усилий на длинных маршрутах с высокими ставками (вариант 1). Варианты 2 и 3 могут быть интересны при выборе заявок с более высокими ставками за рейсы на отдельных участках маршрутов.

Индивидуальное предпринимательство в региональных перевозках играет существенную роль, несмотря на ограниченность ресурсов, используемых в транспортной работе. В этой связи реализация возможностей для снижения себестоимости грузоперевозок и повышения уровня эффективности деятельности является важнейшим рычагом развития малого предпринимательства.