AN EXPLORATION OF SYNCHROMODALITY IN THE TRANSPORTATION LOGISTICS OF A REGION

№

Критерий

Пояснение

Пояснение

1

Определение

Синхромодальность – это процесс управления транспортными потоками с единого центра оптимизации логистических процессов

Обеспечение бесперебойной доставки грузов с минимальными затратами времени, ресурсов и повышения устойчивости логистических цепочек

2

Ключевые аспекты обеспечения синхромодальности

Интеграция всех видов транспорта за счет создания единой логистической цифровой платформы, которая координирует всех участников цепочки поставок на основе использования цифровых инструментов (ЦИ) и технологий (ЦТ)

- Цифровые двойники – виртуальные модели логистических процессов

- Блокчейн – ЦИ, обеспечивающий прозрачность и безопасность передачи информации между участниками цепочки поставок

- JоТ-датчики, устанавливаемые на транспортных средствах, позволяющие отслеживать в режиме реального времени

- Аналитика данных и искусственный интеллект, используются для аналитики. прогнозирования, управления, оптимизации, данных, ресурсов, процессов [1].

3

Ключевые характеристики

3.1. Гибкость и адаптивность предполагает возможность быстрого переключения транспортных потоков между различными видами транспорта в зависимости от изменяющихся условий в режиме реального времени

В случае задержки одного из вида транспорта, груз может быть переключен, например, с морского вида на воздушный для обеспечения сроков доставки грузов

3.2. Координация между участниками цепочки поставок как интеграционное взаимодействие между всем участниками: грузоотправителями, грузополучателями, терминалами, перевозчиками и другими

Интеграционное взаимодействие осуществляется на основе цифровой платформы, обеспечивающей полную автоматизацию и обмен данных между всеми участниками цепочки поставок

3.3. Оптимизация затрат и времени. Именно обеспечение синхромодальности позволяет минимизировать простои транспортных средств и грузов, что в целом позволяет снизить затрат на логистику

Использование ж/д транспорта для дальних перевозок вместо автомобильного транспорта позволяет снизить затраты на топливо и уменьшить углеродный выброс

3.4. Устойчивость и надежность

Именно обеспечение синхромодальности повышает устойчивость логистических цепочек к различным сбоям

В случае закрытия одного из маршрутов по причине аварий или изменений в законодательстве, груз может быть быстро перенаправлен через альтернативные виды транспорта

3.5. Экологическая эффективность. Оптимизация маршрутов и использований более экологических видов транспорта способствует снижению выбросов СО2

Комбинирование морского и железнодорожного транспорта для международных перевозок снижает углеродный след по сравнению с использованием только воздушных перевозок

4

Вызовы и преимущества синхромодальности

Внедрение сложных цифровых решений

Обеспечение высокой степени координации между участниками цепочки поставок

Зависимость от наличия инфраструктуры (например терминалов)

- Снижение логистических издержек

- Увеличение скорости доставки грузов

- Улучшение гибкости и адаптивности логистических процессов

- Улучшение экологических показателей

№

Вид

Инфраструктура

Пояснения

1

Виды транспорта и инфраструктура

1.1

Автомобильный

Основная автомобильная транспортная сеть

- Р258 «Байкал» (Иркутск – Улан-Удэ – Чита) – ключевая магистраль, связывающая Бурятию с Сибирью и Дальним Востоком;

- А340 (Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией) – важное направление для международных перевозокв направлении Монголии и Китая;

- Состояние дорог в целом соответствует нормативному состоянию и является удовлетворительным, но в отдалённых районах есть проблемы с качеством покрытия. В регионе действует Национальный проект «Инфраструктура для жизни».

1.2.

Железно

дорожный

Основная железнодорожная магистраль

- Через Бурятию проходит Транссибирская магистраль (участок Улан-Удэ – Наушки – Монголия), обеспечивающая грузовые и пассажирские перевозки.

- Альтернативный маршрут: Южсиб (Южно-Сибирская магистраль);

- Наличие крупных железнодорожных узов: станции Улан-Удэ, Селенгинск, Гусиноозёрск.

1.3

Воздушный

Главная воздушная магистраль

- Аэропорт «Байкал» (Улан-Удэ), выполняющей рейсы в Москву, Новосибирск, Иркутск, Красноярск, а также международные перевозки (Улан-Батор, Пекин);

- Местные аэропорты (Нижнеангарск, Багдарин) обеспечивают связь с отдалёнными районами, но их развитие ограничено.

1.4

Водный

Основная водная магистраль

- Судоходство по реке Селенга и озере Байкал, но в грузоперевозках играет незначительную роль.

- Основные порты: Усть-Баргузин, Нижнеангарск.

2

Грузовые и пассажирские перевозки

2.1

Грузовые

Основные грузы

- Уголь, лес, руда, строительные материалы, продукты сельского хозяйства

2.2

Пассажирские

Концентрация

- Пассажиропоток сосредоточен в Улан-Удэ, железнодорожный транспорт остаётся самым востребованным для дальних поездок

№

Этап

Пояснения

1

1. Подготовительный (2025-2026)

11.1

Анализ и планирование

- Проведение анализа и оценки существующего состояния транспортно-логистической инфраструктуры

- Разработка концепции обеспечения синхромодальности для Республики Бурятия;

- Определение ключевых узлов интеграции, ими могут быть города: Улан-Удэ, Гусиноозерск, Нижнеангарск;

11.2

Разработка и принятие нормативно-правовой базы

- Разработка и принятие региональной программы мультимодальных перевозок и обеспечение мониторинга;

- Создание рабочей группы при правительстве РБ по координации работы всех видов транспорта;

- Создание центра компетенций по транспортной логистике и подготовке кадров;

- Упрощение таможенных процедур (в том числе и для работы международного транспортного коридора Россия-Монголия-Китай)

11.3

Период цифровизации

- Разработка и запуск пилотного проекта «Единая цифровая транспортная платформа РБ». Обеспечивая интеграцию цифровых данных всех видов транспорта;

- Внедрение электронного документооборота для грузовых перевозок

2

2. Инфраструктурный (2027-2028)

22.1

Формирование и развитие мультимодальных узлов

- Строительство транспортно-логистического хаба в г. Улан-Удэ (обработка и перераспределение логистических потоков авиа, ж\д и автоперевозок);

- Модернизация приграничного таможенного терминала с целью ускорения переключения логистических потоков с авто на ж\д транспорт;

- Реконструкция международного аэропорта «Байкал», направленная на освоение увеличивающегося грузового потока

22.2

Формирование и развитие железнодорожной инфраструктуры

- Развитие альтернативного маршрута «Южсиба»;

- Строительство и оборудование подъездных путей к промзонам, ГОКам (например, к Закаменскому ГОК)

22.3

Развитие автодорожной сети

- Реконструкция автотрасс Р258 «Байкал» и А340 (Улан-Удэ-Кяхта);

- Реконструкция дорог регионального и муниципального значения (особенно в северных районах РБ)

22.4

Развитие водного транспорта

- Аудит и ревизия судоходных возможностей реки Селенга и озера Байкал;

- Развитие паромных переправ (например, в Баргузинском районе)

3

3.Технологический и интеграционный (2029-2030)

33.1

Полная цифровая интеграция

Принятие и запуск цифровой платформы «Умная транспортная система РБ», в основе которой работает Искусственный интеллект, проводящий анализ грузопотоков и автоматическое перераспределение логистических маршрутов;

- Подключение к федеральной системе «Цифровая транспортная система»

33.2

Процесс оптимизации логистики

- Разработка и внедрение единого тарифного пространства для всех участников логистического пространства;

- Разработка единых стандартов взаимодействия перевозчиков;

- Формирование системы «Зеленых коридоров» для экспортных грузов

33.3

Международное сотрудничество

- Международная интеграция с китайской системой «Новый шелковый путь»;

- Достижение соглашения с Монголией по упрощенному транзиту