Формирование движущей силы колесных и гусеничных машинно-тракторных агрегатов

На основании существующих зависимостей, описывающих тягово-сцепные свойства колесных и гусеничных машинно-тракторных агрегатов, теоретических и экспериментальных исследований получена модель формирования движущей силы тяги агрегатов в зависимости от веса трактора, сцепных свойств движителя, распределения нагрузки и буксования движителя. Анализ расчетных коэффициентов показывает значительный разброс значений, что вызывает затруднения в использовании при расчетах. Для этого необходимо знать их значения при каждом взаимодействии тракторного движителя с почвой. Одни и те же значения буксования можно получить при различных значениях коэффициентов. Задача упрощается, если данные зависимости будут иметь один коэффициент. При проведении полевых исследований разработан активный эксперимент: уровни варьирования факторов изменяли целенаправленно в зависимости от условий проведения каждого опыта. Были реализованы композиционные В-планы (планы Бокса) второго порядка. В качестве варьируемых факторов были выбраны следующие показатели: коэффициент использования сцепного веса, коэффициент сцепления и вес трактора. Работы проводились по плану матрицы трехфакторного эксперимента. В качестве агрофона служили свежевспаханное поле, стерня и влажный луг с коэффициентами сцепления, соответственно, 0,50, 0,65 и 0,80. Силу сопротивления движению фиксировали динамометром при буксировке тракторов МТЗ-82, МТЗ-2022 и МТЗ-3022 ДЦ.1 на нейтральной передаче на различных агрофонах. Усилия на крюке изменяли за счет переключения передач в коробке передач буксируемого тягача, двигатель которого работал в режиме компрессора. Коэффициент сцепления определяли при полностью заторможенных колесах трактора и буксировкой его с помощью тягача при одновременном измерении усилия на сцепке с помощью динамометра. Полученная модель формирования движущей силы тяги колесных и гусеничных машинно-тракторных агрегатов учитывает вес трактора, сцепные свойства движителей, распределения нагрузки, буксование и имеет минимальное количество экспериментальных коэффициентов, что делает ее более доступной и легко применяемой для инженерных расчетов.

сила тяги, буксование, колесо, движитель, почва, экспериментальный коэффициент, крюковая нагрузка, сила сопротивления движению, коэффициент распределения нагрузки колес, сцепление колеса с почвой, вес трактора, опыт, экспериментальные исследования