О величине момента трения фрикционного сцепления при разгоне автомобиля или тракторного агрегата с места

В настоящее время встречаются еще работы, где принимается, что момент трения фрикционного сцепления в динамике больше чем в статике. В действительности это не так. Показано, что для существующих типов фрикционных накладок (на основе асбеста, безасбестовых полимерных или порошковых спеченных), работающих в сухую в паре с чугуном коэффициент трения скольжения равен 0,23…0,27. При этом его величина составляет 60…70% от коэффициента трения покоя (статического). Для фрикционных сцеплений, работающих в масле, значение статического коэффициента трения в контакте дисков замкнутого фрикционного сцепления выключаемой передачи в 1,7…2,2 больше динамического коэффициента трения фрикционного сцепления включаемой передачи. Эти данные получены экспериментально для фрикционных дисков со спеченным порошковым материалом МК-5 на медной основе, Шадеф на железной основе, а также HS43 и HS09 (Hoerbiger, Австрия) на медной основе. Это подтверждает, что момент трения фрикционного сцепления в динамике всегда меньше чем в статике. Приведены осциллограммы с результатами процесса разгона с места различных тракторных агрегатов, из которых следует, что в большинстве случаев разгона машины с места сцепление заканчивает свое буксование до полного включения. Следовательно, в большинстве случаев разгона машины с места не используется максимальный момент трения сцепления в динамике, который, как было показано выше, всегда меньше момента трения фрикционного сцепления в статике. Только при тяжелых условиях нагружения при разгоне машины с места момент трения фрикционного сцепления может достигать максимального значения, и оно буксует при этом моменте до выравнивания угловых скоростей ведущих и ведомых деталей.

разгон автомобиля или тракторного агрегата, фрикционное сцепление, момент трения